易门县荒僖旅游大全网

最新动态

当前位置 :易门县荒僖旅游大全网 > 火车票 >

原创发展两极分化的二线豪华品牌,将如何逐鹿中国市场?

作者: admin 时间: 2020-02-12 07:24 点击: 99次

在以前的2019年,中国汽车市场团体销量降低了7.4%,但豪华车市场却顶住了压力,表现反势添长的势头。形成这股势头的八成市场份额来自奔驰、宝马和奥迪三大巨头,余下的两成份额则由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌吞没。

当细分至豪华品牌级别时,吾们能发现,凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在2019年都取得不俗的收获——凯迪拉克成为继BBA后首个突破年销量20万辆的豪华品牌;雷克萨斯年销量同比添长超两成;沃尔沃首破年销15万辆大关,再创新高。而与这些品牌形成显明对比的是讴歌、英菲尼迪等品牌的奄奄一休。

这难免令人疑问——发展两极分化的二线豪华品牌,2020年将如何逐鹿赓续兴首的中国市场?

凯迪拉克以“二次创业”重塑在华格局

国六排放标准的实走是2019年汽车走业发展的主要转变点,它的诞生转变了不少车企的命运,凯迪拉克便是这场改革浪潮下的英雄。站在入华16年百万辆的基石上,凯迪拉克挑出了“二次创业”的设想。在10月份的凯迪拉克之夜上,以“无后驱,不算豪华”的Slogan引出凯迪拉克的崭新车型CT5,并以此再度为品牌的豪华属性定调。林英雄的登场,不光是为CT5而站台,更是“识时务者”凯迪拉克的借喻。

打开盈余87%

“中国豪华车市场异日还有100-200万辆/年的添量空间”,在凯迪拉克市场营销部部长冯旦望来,这是凯迪拉克不能错失的机遇。为通盘系创新、为品牌追求新驱动力是凯迪拉克挑出“二次创业”的关键,这也是更益地接待中国汽车消耗市场迅猛发展的挑前组织。CT5只是凯迪拉克二次创业的起头,2020将成为凯迪拉克正式发力的元年。

投身印度,成为雷克萨斯解决中国市场两难全的权宜

也许,雷克萨斯读懂了国人的消耗情绪——既要进口车品质,又想拥有更实惠的售价。所以,印度生产成为了雷克萨斯的权宜之计。

雷克萨斯懂中国市场,中国消耗者也炎衷于雷克萨斯车型。在以前的一年,雷克萨斯在华年销量超20万辆,是国内唯一靠进口车型突破20万辆的品牌(斯巴鲁投来醉心现在光)。相比之下,行为品牌最大单一市场的美国,往年全年销量同比呈下滑趋势,并已赓续下滑四年,而中国正成为雷克萨斯新的销量添长市场。

为了拥抱这一主要市场,雷克萨斯将在2020年推出崭新MPV车型LM,以及引入品牌首款纯电动车型UX300e。雷克萨斯期待,新车型将成为品牌在新周围的发展拐点,以此进一步助倾销量添长。

以中国为中央,扩充沃尔沃的亚洲版图

赓续追赶雷克萨斯的沃尔沃,也在中国市场找到了新机遇。往年全年,沃尔沃在华累计销量达154559辆,刷新了品牌在该区域的历史销量,中国也成为品牌全球最大的单一市场。往年头,沃尔沃将亚太市场总部竖立在上海嘉定,以此辐射更汜博的亚太地区,这是沃尔沃赓续发力中国市场乃至亚太地区的又一例证。

对于中国市场,沃尔沃异日将行使品牌在华吸收的市场经验,结相符中国消耗者的需要,实现全球和本土化研发的融相符与互补,为中国市场挑供更具品牌魅力的新产品。而电动化将是沃尔沃异日在华市场的主要发展路径,包括XC40纯电动版、Polestar 2在内的众款电动化车型将准期而至。

重振品牌,缩短贸易战影响,林肯选择国产化

人们常言,中国车市正历经凛冬时期,但时势造铁汉。林肯2019年在中国市场开启强烈的产品攻势,航海家、飞内走先后出击,令林肯在华第四季度销量环比添长11.4%。纵然林肯2019年全年销量有所下滑,火车票但自夸冒险家的到来将改写林肯的命运。冒险家不光是林肯的崭新车型,更是林肯国产化进程的主要起头。

福特集团一向期待经由过程添速迅猛的中国市场,挑振林肯的销量及其市场地位,而国产化成为了计划中主要的一环,国产化的添速推进还将减轻贸易争端中的不幸影响。据此前公布的新闻,除了打响头阵的冒险家,林肯还计划在2022年前,在华实现五款新车型的投产。

英菲尼迪如何在中国走益下一步?

早于林肯实现国产化的英菲尼迪便尝到了“益处”,仅国产车型,英菲尼迪往年全年便实现同比添长18.1%的添势。而新晋实力派车型QX50往年全年更是取得同比添长112.9%的特出收获,占有英菲尼迪国产车型中约65%的份额。

不过,英菲尼迪现在的处境可谓奄奄一休。英菲尼迪的销量重心在于东风英菲尼迪,而国产化车型仅有Q50L和QX50两款车型,产品数目极少,五年未换代的Q50L已展现销量下滑表象,往年全年年总销量仅为13059辆,2020年销量能否破万都难以展望。

尽管QX50拥有不错的添势,但在同级众方挤压下,QX50的竞争力也难以保证。英菲尼迪有着不少的进口车型,但进口车型的出售总量无法赞制品牌在华的销量重任。

更为主要的一点是,英菲尼迪现在仍未泄露今年在华的发展计划,新车更是不见踪影。往年是英菲尼迪品牌诞生的30周年,其仅推出了名为Qs Inspiration和QX Inspiration的概念车,这两款车别离代外了英菲尼迪异日旗舰轿车的设计走向和该品牌对电气化的期待,但量产时间并异国公布。

而同样为概念车型的轿跑QX55也将率先投放北美市场,中国市场并无实在投放时间。这不禁令人泛首疑问,英菲尼迪将如何在中国走益下一步?

本田大法庇佑不了讴歌

同样以北美为重心的讴歌,在进入中国市场13个年头后,益像仍显水土不屈。在以前的2019年,讴歌在华市场全年仅累计出售14786辆,相较其此前对中国市场公布的“2020计划”年销十万辆的现在的,差距甚远。2020年赓续发力中国市场,讴歌仍计划积极推出新车扩充产品阵营。

讴歌将在今年内推出包括CDX A-SPEC和RDX A-SPEC在内的四款新车型,以进一步扩充车型版图。讴歌的市场失败绝非匮乏技术添持,升迁品牌在豪华市场的地位,为品牌豪华属性再度定调,也许才能更益扶正讴歌在消耗者心中的形象。

当中国车市团体呈大面积下滑走势时,豪华品牌头部势力以一记反势添长,重拳击退“消耗降级”肤见。从这些头部势力中不难发现,品牌定位清亮、重大的产品力、新品添推赓续等因素是制胜的关键。应时而变,是车企在新时代下赢得市场青睐的主要之举。

通知你一个隐秘,想买车的人都在用搜狐汽车APP,内里有海量的汽车资讯,最全的车型库,精美的汽车图片,还有益车榜能让你更懂车哦,快往体验吧>

声明:该文不悦目点仅代外作者本人,搜狐号系新闻发布平台,搜狐仅挑供新闻存储空间服务。浏览 (0)网站地图,

易门县荒僖旅游大全网